领先第二名两圈赢得第一名之后，却惨遭禁赛了

2025-05-26 20:54:16

1991年6月23日，这是一个值得马自达品牌铭记的日子，在那天进行的勒芒24小时耐力赛中，第一辆日本车获得勒芒24小时耐力赛冠军，而这个冠军就是马自达787B赛车，一辆搭载着转子发动机引擎的赛车，而且马自达787B居然领先第二名两圈的的巨大优势冲线。

回顾1991年第59届勒芒24小时耐力赛，在这次比赛，总共有44辆赛车参与了比赛，最终只有12辆完成了比赛。面对保时捷、奔驰、捷豹等强大对手的挑战，55号787B赛车在320圈取得了领先，再经过3个小时的比赛，55号赛车以领先第二名（捷豹XJR-12）两圈的巨大优势夺冠。使用全场最小的引擎的马自达录得平均时速达205.3公里。完美的表现让全世界的马自达迷都为之欢呼。

但在第二年，也就是1992年，马自达787B却失去了比赛资格，有民间传言说，是因为转子发动机速度太快而导致了787B赛车被禁赛，但事实真的是这样的吗？

说到马自达787B赛车，就要介绍转子发动机了

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1.转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel，1902-1988）所发明，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。

2.与传统的活塞发动机有所不同的是，转子发动机放弃了循环往复式发动机的直线运动，而是直接通过用燃气点燃瞬间的推力推动三角形转子的旋转，从而大大得减少了发动机动力的损耗，因为转子引擎的转子每转一圈就做功3次，而一般的四冲程发动机每旋转两圈才做功1次。所以，转子发动机动力的强劲可想而知。

3.转子发动机虽然有着动力足、速度快的美称。但背后种种不足，导致了它的隐退。由于没有传统往复式发动机的高压缩比，燃气在腔内没有被充分燃烧便被排出，而且由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，而这个密封片始终与缸体是线接触的状态，并且这个密封片与缸体接触的位置并不是固定的，始终都在变化，所以磨损特别快，使用一段时间后，便会有漏气的现象出现，加上各种原因导致它高油耗，高污染。返回搜狐，查看更多

但是787B赛车禁赛的原因却不是因为它速度太快，而是马自达787B所处的C组赛车，其规范的最大特征就是对总燃料使用量的限制，必须是低油耗的。1992年，C组赛车倡导采用与F1相同的引擎，导致了搭载转子发动机的787B赛车失去了比赛的资格。从此名噪一时的转子式发动机从此便不得不隐退江湖。